今年“十一”，深圳市民又多了一個觀光旅游去處——深圳首艘海上觀光游船起航，“海上看深圳”項目暨深圳濱海游船旅游項目正式開始運營，也拉開了深圳海上豪華觀景游船旅游的序幕。來自全國各地的游客，可以打電話來了解深圳租車價格并在深圳租中巴和深中巴出租服務。

　　這得益于深圳蛇口太子灣郵輪母港的開港。2016年11月12日，這個可?？?2萬噸級世界最大郵輪的郵輪母港正式運營，被授牌“中國郵輪旅游發展實驗區”，成為華南地區最大且唯一集“海、陸、空、鐵”于一體的現代化郵輪母港。

　　截至2017年6月8日，該港僅半年間就共完成郵輪靠泊75艘次，進出郵輪旅客6.75萬人次，預計年內將擴增至100艘次郵輪靠泊，意味著深圳跨入“郵輪經濟”時代。

　　“發展郵輪經濟是深圳緊抓粵港澳大灣區建設戰略機遇、推進港口轉型升級的具體舉措，也是落實水路交通與旅游融合發展的具體實踐，將對深圳乃至粵港澳大灣區人員往來、旅游業發展起到積極作用?！鄙钲谑薪煌ㄟ\輸委副主任溫文華說。

　　超前概念打造4.0版郵輪母港

　　深圳太子灣郵輪母港項目包括太子灣郵輪母港和蛇口郵輪中心兩部分。其中，“太子灣郵輪母港”填海面積為37.75公頃，建成22萬GT（噸位）郵輪泊位1個、10萬噸級郵輪泊位1個、2萬GT客貨滾裝泊位1個。建成客運碼頭1座，包括124米長的突堤3座，共形成10個800GT高速客輪泊位（4個為國內線高速客輪泊位、6個為港澳線高速客輪泊位），以及港池東北側的待泊泊位2個。

　　而“蛇口郵輪中心”為港務交通商業辦公綜合體，占地面積約為4.26萬平方米，建筑面積約13.6萬平方米，地下2層+1夾層，地上10層。二層以下為旅客通關服務、口岸聯檢、停車、公共交通等區域，三層以上為餐飲、商業和辦公區域。

　　按照規劃，與發展郵輪母港相比，深圳郵輪旅游發展實驗區是一種綜合功能更強的郵輪經濟發展形態，包括推進完善郵輪產業政策體系、促進母港建設管理能力、提升郵輪產業服務質量、培育本土郵輪服務、擴大郵輪經濟產出水平等，并與其他郵輪旅游城市積極配合，為全國郵輪旅游發展不斷積累經驗。

　　“郵輪母港的1.0發展階段只有口岸集散和登船功能，2.0階段則引入了商業、旅游地產概念，豐富了碼頭配套業態。目前世界上70%的郵輪母港都是1.0階段，國內絕大多數則介于1.0—2.0階段。隨著海工修造、商業配套及船舶物流（尤其是冷鏈物流）等港口功能完備，加之港口所在地的旅游資源豐富，港口片區商業繁榮，3.0版郵輪母港也出現。而太子灣郵輪母港是按照4.0超前概念打造的世界級郵輪母港項目，體現的是一種‘郵輪經濟’，具有全產業鏈的復合拉動模式?！闭猩躺呖诟笨偨浝睚忚D說。

　　目前，中國已成為亞洲最大的郵輪旅游市場，預計2020年有望成為世界最大的郵輪消費市場。深圳蛇口太子灣郵輪母港作為華南地區惟一集“海、陸、空、鐵”于一體的現代化郵輪母港，享有深港融合圈、空港輻射圈、海港服務圈“三圈疊加”效應，2小時交通圈可覆蓋6420萬人口，人均GDP水平處于全國前列，郵輪旅游的潛在客源市場規模巨大。

　　招商蛇口總經理許永軍表示，在郵輪全產業鏈的基礎上，太子灣郵輪母港未來將全面打造擁有特色免稅消費和金融服務的政策創新型郵輪母港，力爭發展成為華南乃至中國最大的郵輪產業基地。

　　率先為“走出去”企業搭建“絲路驛站”

　　太子灣郵輪母港是深圳打造“郵輪經濟”的引擎，同時也是招商局“前港—中區—后城”新型商業模式布局所致。

　　招商局港口股份有限公司副總經理李玉彬介紹，招商港口經過20年發展，已成為國內最大、世界領先的港口投資運營企業，集裝箱吞吐量排在全球前三位。迄今為止，招商港口已在四大洲在18個國家和地區、35個港口布局港口網絡。

　　“‘一帶一路’倡議發起后，招商局第一時間決定借助招商港口、招商物流等主要平臺與‘一帶一路’國家開展合作。招商局港口也逐漸從過去傳統的以港口裝卸、倉儲物流為主的企業不斷向產業鏈上下游延伸，并率先提出了這一新的商業模式?！崩钣癖蛘f，“前港—中區—后城”綜合開發模式，有非常完整的商業模型、商業模式和實施路徑，其中重要的一環即在“一帶一路”沿線的重要節點打造“絲路驛站”。

　　李玉彬說，“絲路驛站”的概念來自于古代絲綢之路上的驛站，這些驛站是當時信息交流、住宿補給、貨物交換的場所，借助絲路驛站可以實現人才流、信息流、資金流、商品流“四流合一”發展。

　　“如果互聯互通是血脈經絡，港口恰恰是經絡上的穴位，找準穴位拿捏好、呵護好、管理好，才能保障‘一帶一路’的血脈暢通和經絡暢通?！崩钣癖蚪忉?，“絲路驛站”采用輪式模式，即看起來像一個輪子一樣，核心機制是政府間合作，并構建以企業為主體的市場化新機制。中間的輪轂部分是產業和服務，由于招商局集團是多元化企業，可全面覆蓋中國企業走出去涉及的營銷、物流、通關、支付、金融、加工制造商務服務，促進優勢產能輸出，構建參與國際貿易新規則。而絲路驛站的外圍則是基礎和配套，這也是招商集團的強項，將協助當地政府完善供水、供電、供氣、通訊、道路橋梁公共設施的完善運營。

　　“我們認為絲路驛站可以構建集貿易往來、商品集散、金融互通、資源調度為一體的完整系統，對于中國的一些制造業產能合作、制造業走出去提供一個綜合的服務平臺?！崩钣癖蛘f，目前覆蓋印度、孟加拉等主要國家的核心樞紐港斯里蘭卡科倫坡集裝箱碼頭已拷貝了這一模式，取得重要突破。

　　深圳造集裝箱在國際市場攻城略地

　　在離集裝箱吞吐量排在全球前三位的招商港口不遠的地方，便是中集集團的總部，后者集裝箱產銷量連續20年居全球行業第一。到2004年，已占據全球集裝箱市場份額的55.96%。

　　中集于1990年確立了“做集裝箱制造業的世界第一”的戰略目標，但當時它的集裝箱產量還不到全球產量的1.46%，而且集裝箱市場供過于求的局面已經形成。

　　中集如何在幾年之間改變了全球集裝箱的競爭格局？中集集團CEO總裁麥伯良認為，中集要在競爭中取得話語權，必須要有足夠的量滿足客戶需要，較低的制造成本和隨時可以滿足客戶需求的場地則成為中集發展集裝箱的兩大戰略。

　　9月22日，中集集團迎來35歲生日，已成長為年均產值約600億元的大企業。而在把一個無名小廠發展成世界集裝箱行業領袖后，中集集團CEO總裁麥伯良又將目標鎖定為“世界級企業”，帶有中集CIMC標志的登機橋、集裝箱、能源化工裝備、車輛裝備、海洋工程，在國際市場上攻城略地。

　　中集相關負責人表示，“一帶一路”戰略重點打造中國與沿線國家的基礎設施互聯互通，以及貿易自由化、便利化的合作架構，集裝箱正是降低運輸成本，推動貨物和服務更好地流通的極其重要的標準化物流裝備。

　　在中集看來，中集目前在新興市場捕捉到的很多機遇，能成功轉化為收入利潤，與其多年來鍛煉出來的“全球營運”經驗密不可分。中集集團從成立開始，以集裝箱起步，產品就是面向全球，并從一開始就是靠嚴格的標準和高質量的制造水平開拓市場。上世紀初，中集開始試水在海外市場，通過并購、建立工廠等方式真正“走出去”，探索出一套“全球營運，地方智慧”的成功經驗，這對開拓新興的“一帶一路”市場價值巨大。

　　“在不斷的實踐過程當中，我們一定能抓住機遇?！敝屑瘓F董事會秘書辦公室主任吳三強表示，深圳企業在參與“一帶一路”的過程中機遇與挑戰并存，但前者占據主要因素，“除機械制造、智能裝備行業外，深圳的電子信息、生物制藥等行業都將面臨巨大的機遇，這將考驗企業的戰略研究、風險識別、組織實施等能力?！?/span>

　　長江商學院創辦院長項兵說：“中集30年來從整合中國資源發展到整合全球資源，成就了其在世界集裝箱領域的行業龍頭地位。中集的探索是中國企業實踐‘以全球應對全球’以及‘鏈條對鏈條’這種組合拳的一個經典案例?！?/span>